空难后心理辅导记录,空难后心理辅导记录怎么写

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于空难后心理辅导记录的问题，于是小编就整理了5个相关介绍空难后心理辅导记录的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机坠机时人物心理描写？
2. 空难幸存者心理？
3. 空难对空乘人员的心理影响？
4. 对空难有心理阴影，不敢坐飞机，如何调整心态？
5. 飞机坠毁前，乘客和机组人员会想什么？

飞机坠机时人物心理描写？

有心理学家提出应激反应的过程包括警觉、阻抗和衰竭三个阶段。

当乘客意识到周围的异常情况时，他们首先会进入到应激第一阶段的紧张状态，他们会出现呼吸急促、瞳孔放大、等生理变化。然后人们会产生阻抗心理，他们拒绝接受正在发生的这一切。

最后他们不得不承认事情越来越糟糕，这让他们陷入了挣扎、绝望与伤心的感受中，直到衰竭。

这个过程中他们会感到大脑空白，甚至会由于极度恐惧感到眼前一片昏暗。

空难幸存者心理？

灾难是所以人都不想去经历的，毕竟在灾难中意味着与自己的亲人有着生死离别的痛苦，但是最痛苦的是在场的人都在这场灾难中去世了，但是你作为了唯一一名幸存者活了下来。

但是可能是不幸中的万幸中带有着愧疚与孤独，往往空难的唯一幸存者都会有内疚感。

例子：上个世纪的七十年代，一架飞越在南美从林中的客机突然故障坠入当地的热带丛林。当时在场的只有一个德国的17岁女孩朱莉安活了下来，并且最后在通过的强大求生欲，终于花了十天的时间穿过了热带雨林，被当地人拯救了。

但是17岁的她却落下了难以恢复的创伤，毕竟她的母亲在场空难去世了。虽然后来她还是以动物学家的身份从返了从林，但是对那个伤心的地方依旧充满了内疚感。

空难对空乘人员的心理影响？

空难肯定会对空勤人员造成心理负担的，因为毕竟自己从事于这一行业，看着同行出事也会有焦虑和不安，担心有一天这种事情会发生在自己的身上，然后畏惧工作，逃避飞行。这种心里想法都是可以理解的。

对于产生这类心里的乘务人员需要进行心里交流和疏通，让他们明白空难只是极罕见的偶发事件，心理疏导完以后基本就能够恢复正常的。

对空难有心理阴影，不敢坐飞机，如何调整心态？

欢迎大家来到飞友侃航空，小飞作为一名飞友，对民航客机与航空公司颇有研究，很乐意为大家解答，发表个人看法。

1.小飞和大家说一个小秘密，其实小飞在小飞的时候也特别害怕坐飞机。尤其是飞机在起飞和降落的时候，这个也被称为黑色十一分钟，是最容易出现意外的时间段。但坐飞机坐的次数多了，时间也长了。就成为了现在的小飞，对民用航空器产生了浓厚的兴趣。

2.小飞给大家分享一下小飞的办法。首先在我国成为一名优秀的民航飞行员不是一件容易的事，是经过各项严格的考核。所以乘坐我国的民航班机是不用害怕的。

3.对空难有心理阴影的朋友们可能就是在***剧中看到了一些镜头，从而导致了大家的害怕。小飞在这里给大家推出一部纪录片《空中浩劫》里面基本把近代民航客机的失事完整的记录了下来，并有专业人士给出解释。大家看完之后就会对飞机的失事有了自己的看法。小飞把这个方法称为以毒攻毒法。

4.尽可能买白天的航班，因为白天的能见度高，天气情况较好。所以白天的航班是最安全的。

5.可以买靠窗座位，现在航空公司一般都开通了网上值机功能，如果害怕坐飞机的乘客可以买靠窗的座位看着蓝天白云也会克服对空难的恐惧感。

6如果遇到颠簸不要慌张，要听从客舱乘务员的安排。系好安全带。

7.现在的客机制造业已经越来越强大，民航客机已经成为不可缺少的交通工具，所以希望大家克服心理阴影，多坐几次就可以了。

8.小飞的解答到此结束。喜欢小飞吗？如果喜欢请点点关注多多支持一下小飞。如果有更好的建议欢迎在下方留言。感谢您对小飞的支持与厚爱！

飞机坠毁前，乘客和机组人员会想什么？

坠毁前几分钟，机组人员因为受过训练，对于飞行员来说，想到的是如何纠正飞机状态，可能直到飞机触地前一秒，都在用力搬动操纵杆。

对于乘务员来讲，潜意识里要发生大事，但平日训练在此时发挥作用。她们基本都在各自岗位，保持了防撞姿势，并且通过喊话器，告知所有乘客，保持镇静，做好防撞击姿势。同时，等待着最后一刻的到来。

对于乘客来讲，基本上处于精神高度紧张状态，因为平日没有受训，而且猛然间身体承受如此大的加速度，大脑可以说基本空白，除了恐惧，和隐约传来的乘务员的喊话声，其他什么都不知道。

直到飞机坠毁，在恐惧中烟消云散。

谁都知道，飞机如果出了事，大概率就凶多吉少了！

第一个知道死亡讯号的人[_a***_]是机长！

作为一名训练有素的机长，他一定知道接下来要面对的是死亡！

他一定会在驾驶室跟着他的同伴商量对策，最后对空姐下达命令！

他一定知道他们此行凶多吉少，但是，为了地面上的居民能够免于灾难，所以他们尽一切可能，让飞机偏航，最终撞向山林！

最后知道的一定是乘客，或许，到最后他们都一无所知！

因为，他们只是普通老百姓，如果不是因为坐到了这架夺命航班，他们的生活本该四平八稳地度过余生！

当他们第一次意识到飞机可能无法抵达终点了，一定在想，完蛋了！

飞机坠毁前，乘客和机组人员会想什么？

经过现场搜救武警官兵和事故调查人员的共同努力，23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器。

也就是说，经过专业人员破译，能够基本弄清楚在事故发生的前后，到底发生了什么，飞行员之间有什么样的对话。因为，从飞机快速坠落到坠毁，也就短短的2分钟时间，加上此前几十秒的试图爬升，一定会有飞行员之间的对话，而这个对话，毫无疑问会对事故发生的原因等调查产生非常重要的作用。

也就是说，不管事故如何发生，飞行员之间一定会有对话的。只是，此次事故，由于时间太过紧迫，且飞机下坠速度太快，飞行员之间能有多少对话，有多少生命期内的对话，还真的很难说。

至于乘客，应当从飞机开始坠落起，就已经在惊呼中完全失去了想问题的可能，因此，此次失事飞机上的乘客，除了短暂的惊呼，可能不会有人来得及想问题，这也是此次空难最令人痛心的地方之一。

根据研究表明，人在死前几秒钟，脑袋里真的会像走马灯一样，回望自己的一生，但飞机坠毁的情况和人因为生病去世还不太一样。

1985年，日本空难发生时，由于飞机发生故障到坠毁，中间有半个小时的时间，所以有不少飞机上的乘客已经预感到飞机可能要失事，所以利用这段时间他们写下了遗书。

如果飞机是在空中解体的话，高空空气稀薄，天气寒凉，氧气含量很低，再加上空气压强等问题，人已经昏迷了，可能来不及想什么。

但是从这次东航飞机坠机的情况看，飞机并没有在空中解体，也就是说，机体内压强是正常的，但是飞机是在极速下降的，要知道，大气压强是随着高度的增加而减少的。

民航客机的机舱虽然密封，但是在飞机起飞、降落和航行中，机舱内空气的压强还是会有较大的变化。 人在地面时，地面的大气压强为1个大气压左右，耳咽管及内耳道内空气压强也一样。

当飞机升入高空之后，机舱内的空气压强降低，但是内耳及耳咽管封闭着一个大气压，造成鼓膜内外存在压强差，会使人感到头晕、恶心等不舒服的症状，所以飞机起飞时，张开嘴，作咀嚼、吞咽动作，或者嚼个口香糖，一般空姐会发放，让耳咽管与空气相通，使内耳中的空气压强与机舱内的气压相同，让鼓膜上的压强差消失。

在飞机极速下降的过程中，如果没有相应的措施保护会议导致耳膜穿孔的，想象一下，你平时掏耳朵的时候，稍微套的深一点，耳朵就很疼，更何况是在不受控制的情况下，耳膜持续受到压力而导致穿孔，所以当时一定很疼。

先讲一下军用飞机在坠毁前飞行员都想些什么。

当飞机发生故障时，飞行员首先要报告给地面指挥塔，根据地面指挥的要求处置飞机。 如果飞机确实无法操纵，地面会命令跳伞。这时飞行员要判断飞机是否在人口密集区上空。如果飞机在人员密集上空飞行，即使飞机很难操纵，也要尽可能的将飞机偏离人员密集地区。 然后弹射跳伞。 我国有飞行员为了驾驶无法控制的飞机远离地面人群，延误最佳弹射离机而英勇牺牲例子。在千钧一发之际，飞行员除了处置飞机，不可能想别的。

如果民用客机飞行员在飞行时遭遇到如发动机故障，机械故障，鸟状等紧急情况时，飞行员会立刻向地面指挥塔报告。并发出紧急求救信号，根据地面指挥塔的要***纵飞机。

机上乘务员都受过专门培训，飞机发生故障时要做的工作太多了。如要求乘客系好安全带。放下应急氧气面罩。保持正确坐姿等等。

旅客要做的事情就是不要慌，听从乘务员的指令，信任机上乘务人员。

飞机坠毁前。机组人员有大量的工作要件做，而且他们训练有素，没时间想太多。

乘客的想法肯定五花八门，但如果不是机毁人亡的事故，乘客一定要听从机组人员的指挥。才能最大限度的保证生还。

到此，以上就是小编对于空难后心理辅导记录的问题就介绍到这了，希望介绍关于空难后心理辅导记录的5点解答对大家有用。