船员压力水柜管理,船员压力水柜管理规范

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于船员压力水柜管理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍船员压力水柜管理的解答，让我们一起看看吧。

1. 古时候战船怎么储存淡水？
2. 北极航行遇到的困难主要有？

古时候战船怎么储存淡水？

储存淡水主要是在战船上划出专门的水柜舱，再辅以水桶，便能携带相当数量的淡水。

例如徐葆光 《中山传信录》中记载 “一号船，水舱四、水柜四、水桶十二，共受水七百石。二号船水舱二、水柜四、水桶十二，共受水六百石。”即便如此，淡水依然是宝贵***，“勺水不以惠人，多备以防久泊也”，同时海上航行淡水主要用于饮用或者做饭，很少用于盥洗，即使是饮用水，也不能敞开供应。

古代没有导航，也没有高科技的设备进行辅佐，因此出海的船员想要找到淡水***，只能凭借运气和经验。古代生产力落后，无法像现在一样进行海水淡化，所以只能在船上多储备一些淡水。



***如这些水在船员到达目的地之前喝没了，那么船员就要靠运气和经验去寻找淡水。最常见的寻找方法就是去找到一些码头去补充。如果在海上航行久了找不到陆地那就危险了。

大航海时代的欧洲探险者，走的基本都是荒无人烟的未知航线，能不能找到淡水完全是凭运气和经验。这个时候要是找不到淡水，恐怕船员就倒霉了。还有一种方法就是实在找不到码头的情况下，船员会等着老天爷下雨，然后喝雨水。

北极航行遇到的困难主要有？

1、定位难：行驶到北极附近，逐步接近磁极，所有的经线开始聚到一点，测量方法逐渐全部失效。比如罗盘，到了北纬70度以上开始乱晃，没法判定方位。陀螺仪误差也会越来越大，纬度越高误差越大。现今时代已经解决，但当时的技术还是有很大的问题。

2、避障难。北极冰山底下还是冰山，碰撞冰山的可能性很大，即便是侧擦一下也不行，由此引发故障沉到大洋底下，生还的机会极为渺茫。而且北极海域情况非常复杂，除了冰山以外，洋流、温差等等要素错综复杂，安全潜航难度非常大。

3、升潜难。北极温度极低，零下几十度海里面都会冻成冰，这给潜艇任务造成的危险过于巨大。1931年，英国日金斯爵士乘潜艇从大西洋进入北极，就人类历史上首次遇到这种问题。因为潜艇执行上浮和下潜操作，需要水柜放水、排水，结果进的海水竟然全是大冰坨子，为了不给船体造成损伤甚至危及船员生命，只好载着冰块掉头返回，到温度稍高的海域融化冰块。“鹦鹉螺”号虽然是核潜艇，但对这种问题仍然没有好办法。

4、保密难。因为是绝密行动，所以不能让苏联知道——苏联人在北极边上有驻军，如果跑了消息麻烦就大了。但是，冷战时期的情报站让美国人防不胜防，对于保密根本就没有底数。

北极航线通常是指起点为冰岛，终点主要是苏联北方的两个港口，摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克的航线，该航线从冰岛至摩尔曼斯克距离约1800海里，至阿尔汉格尔斯克距离约2200海里，普通运输船航行需10~14昼夜，其中阿尔汉格尔斯克港还有长达半年的冰封期。沿途经过海域基本在北极圈内，气候非常恶劣，终年严寒，航线上不时还会出现暴风、浓雾和流冰，夏季是极昼，冬季则是漫漫的极夜。如果在和平时期，这一航线是不会有航船通过的，然而在战争年代，为了援助苏联，盟国不得不选择了这条充满无数艰难险阻的航线。

其实，最危险的还不是气候的恶劣，德国在挪威还部署了大量的飞机、潜艇和军舰，随时可以投入作战，因此北极航线可以说是危机四伏的，但英勇的同盟国海员依然毫无畏惧勇闯北极航线，在千里冰海上谱写了一曲曲动人的篇章。

到此，以上就是小编对于船员压力水柜管理的问题就介绍到这了，希望介绍关于船员压力水柜管理的2点解答对大家有用。