业务领域安全管理压力,业务领域安全管理压力大的原因

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于业务领域安全管理压力的问题，于是小编就整理了5个相关介绍业务领域安全管理压力的解答，让我们一起看看吧。

1. 安监局主要是管什么的？
2. 高压电饭锅煮饭时安全阀不冒气,煮出的饭不好吃怎么办？
3. 空压机储气罐安全阀怎么调整？
4. 锅炉过热蒸汽压力高低的影响？
5. 火车司机压力有多大？

安监局主要是管什么的？

安监局全称即为安全生产监督管理局。安监局是***的职能部门,是办事机构,主管安全生产,具有行***和执法权。压力大。　　职能：　　 安监局的标志　

1.综合管理和宏观指导安全生产工作，对安全生产行使国家监督职能。　　

2.拟定安全生产考核目标，并实施监督和考核工作。　　

3.负责组织安全生产大检查，开展安全生产执法活动。　　

4.指导、协调有关部门）承担的专项安全监察、监督工作。　　

5.负责伤亡事故统计分析，组织协调重大事故的调查处理，负责安全事故的批复结案。　　

6.组织重大危险源、重大事故隐患评估，监督重大事故隐患治理。　　

7.负责新、改、扩建和技术改造项目（工程）安全设施的评价、设计审查和竣工验收。　　

8.开展安全生产宣传教育工作，组织指导安全生产新技术的推广工作。　　

9.监督管理劳动防护用品。　　

高压电饭锅煮饭时安全阀不冒气,煮出的饭不好吃怎么办？

安全阀不冒气，说明2个问题： 1、锅内压力没有达到安全阀起跳的压力； 2、锅的安全阀失效； 如果是第一种情况，说明你锅子的发热量不够，温度不高，你应该检查下，是不是在保温状态什么的，或者检查电热丝是不是部分坏了； 如果是第二种情况，很危险的，你要拆下安全阀来检查下，是不是有饭粒堵塞了安全阀的管道，注意及时清理残渣。

空压机储气罐安全阀怎么调整？

调整：1。调整整定压力：在规定的工作压力范围内，可以通过旋转调节螺套，改变弹簧预紧压缩量来对整定压力进行调整。拆去安全阀阀帽，将锁紧螺母拧松，首先将进口压力升高，使阀瓣起跳一次，若整定压力偏低，则按顺时针旋转调节螺套；若整定压力偏高，则按逆时针旋转调节螺套。

      2。调整排放压力和回座压力：通过调整调节圈来进行调整。拧下调节圈固定螺钉，从露出的螺孔中插入细钢丝，即可拨动调节圈，当调节圈向右拨动时，调节圈位置升高，排放压力和回座压力都将降低，反之则升高。

  每次调整幅度不宜过大，一般在5个齿以内。为了防止发生事故，在拨动调节圈之前，应使进口压力适当降低，气源切断。

锅炉过热蒸汽压力高低的影响？

锅炉过热蒸汽压力高低会影响锅炉的运行效率、设备磨损程度和能耗。过高的蒸汽压力会增加锅炉的负荷，导致设备过热、损坏，同时也会使炉膛出口烟气量减少，影响锅炉的运行效率。

过低的蒸汽压力则会导致锅炉燃烧不充分，产生大量废气，不仅浪费燃料，还会对环境造成污染。因此，锅炉过热蒸汽压力应控制在合适的范围内，以保证锅炉的正常运行和节能降耗。

火车司机压力有多大？

本人九年电力机车司机 压力源于责任 责任越大压力就越大 上至几千旅客生命 下至几百万财产货物 轻则重则事故 严重的车毁人亡 这是一个隐藏的职业 不被人重视的岗位

做了二十余年的火车司机，知道其本身的压力主要来自哪里，我们走的路只是细细的两根铁轨，我们要肩负着安全运行的重要责任，我们经常不能和家人在一起，不能陪伴他们过节，我们不能在工作中欣赏沿途的风景，我们甚至不能随心所欲的聊天，枯燥刻板的标准化用语和手势是陪伴着我们工作中的每时每刻，作为一个司机，因为责任重大，所以对于其约束必然很多，光光考核点就有成百上千条，几乎谁都认为司机应该收入不菲，但是按性价比来判断，本身收入并不是很高的，但却是单位落实考核最多最大的岗位，以前称呼司机为大车是尊敬，现在感觉这行在系统里已经地位急剧下降，而且做了这行的年轻人就会想尽办法想逃离这行，因为他们吃不了这样的苦，受不了这样的罪，要经常熬夜，经常不能接打电话，经常不能陪伴家人，经常外出奔波在各个城市之间，经常要受气，还要无休止的学习学习再学习，培训培训再培训，考试也不比一般学校少多少，也许这行不能算是最累的，但是确确实实压力挺大的，也希望大家能理解支持我们这行。

作为一名铁路爱好者和大客车司机，我有很多大车朋友，也有过很多次添乘经历（包括货物列车，客车，调机）。各人觉得，1.开调机的最累，但不知道为什么有很多司机宁愿去开调机也不愿跑交路，可能是因为，开调机的能天天回家，跑交路的，可能一直在外面跑吧。2.开货物列车的，要比开客车辛苦，不要看货物列车的交路要比客车的交路短很多，但货物列车本身车速不快，一路待避，而且有些零解车要某些些站要作业，重新编组，又要耽误时间，并且大多货物列车的编组站离市区都比较远，相对客车机务段司机来说，回家的时候路上花掉的时间也比客车司机花的时间久。3.开火车其实压力原本不是很大，而是被搞得压力大了，手比眼看，呼唤应答，少一个动作就要扣钱，原本简单的[_a***_]反而被搞得负责化了（当然，也许是出于安全上的考虑吧，但是很多司机出乘时，都是在机械式的标准化作业）。4.论压力，公交司机的压力远比火车司机大得多，早起晚归，早的，三点多就要出门，晚点，凌晨一两点到家，火车司机在机务段有乘务员公寓，公交车没有。虽然火车撞的旅客比公交车撞的人多，但公交车在路上行驶时，遇到的车旁的非机动车和行人，一天下来，比几辆火车能装的人还多。火车只要控制速度，不用控制方向，而公交车不但要控制速度和方向，还要防止客伤，而且一旦发生事故 哪怕是你为了避让突然窜出来一辆闯红灯的非机动车而***取的禁止制动，导致了客伤这些钱都是司机自己赔的。

所以，综合看下来压力:公交司机>调机司机>货物列车>普速客车>高铁动车

现在的火车司机相比较铁路众多工种而言压力是最大的，从有计划候班开始，出勤，接车，出库，运行途中一直到退勤下班，有几百条ABC类的条条框框来卡着你，摄像头，录音笔，监控器，时时刻刻监视着你，还有隐藏在各个角落的领导干部的查岗，运行途中的突发事件应急处置，你就是处理好了，领导也要鸡蛋里面挑骨头，没按规定处理，没按流程汇报等等，轻则考核扣钱，重则红线下岗，体力上的透支都无所谓，主要是精神上的压力太大，休息时间还有硬性的学习任务，三天一小考，十天一大考，你说司机在这样的工作环境下是怎样的一个累法？本人三十二年的乘务工龄了，从蒸汽，内燃到电力，除了落下了一身的病，别的一无所有，真的铁路欠火车司机一个良心上的说法！

作为一名火车司机，来说说火车司机有没有压力，压力大不大。

首先要说的是火车司机有压力而且压力很大，火车司机的压力主要来自于以下几点。

一、火车司机经常熬夜：就以我个人来说，一个月要上18个夜班，而且都是下半夜，熬的身心疲惫，生活规律全部被打乱，长期的熬夜，导致自身的记忆力，抵抗力都下降。

二、火车司机责任重大：火车司机负责操纵机车，保证列车运行的安全和正点，火车司机在火车上有监控器盯着，录音笔听着，目光要一直注视前方不间断的瞭望，不能闲聊，更不可能睡觉，一夜都是睁大了眼睛不敢有丝毫的怠慢。

三、有危险性：火车司机这个工种有一定的危险性，现在火车有电力机车和内燃机车。电力机车里面都是电器设备，有几十千伏的高压电。内燃机车里面是柴油机和各种电气设备，在机械间里面行走都要十分小心，不小心碰到运动中的机器，不死即残。

四、火车司机重大的责任感和面临严格的技能业务考核：火车司机这个工种是一个“干到老学到老”的工种，每天都需要学习业务和考试，面临着严格的考核制度。为了保证每趟列车的安全正点，火车司机都有着一份强烈而重大的责任感和使命感，重大的责任感和使命感促使火车司机每天都需要学习业务《技规》、《行规》、《运规》、《操规》、《站细》、《段细》、《事规》等等，装满了一个行李箱。

火车司机每天都是百分之二百全身心的投入到工作中去，不单单是看着信号那么简单。火车司机累的不仅是身体，精神上更累。

到此，以上就是小编对于业务领域安全管理压力的问题就介绍到这了，希望介绍关于业务领域安全管理压力的5点解答对大家有用。